“國六”排放標準即將于7月1日起在全國十五個省市施行，各地“國五”車型進入清庫存的沖刺階段。
車型切換的過程似乎并不順利，河南、重慶、上海等地的經(jīng)銷商商會組織向有關(guān)上級部門反饋，執(zhí)行的困難并呼吁提供政策支持。
中國汽車流通協(xié)會也在5月27日向生態(tài)環(huán)境部、工信部、商務(wù)部、公安部等部委提出了《關(guān)于提前實施國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，希望各切換地區(qū)為國六切換留出過渡期，并建議明確要求汽車生產(chǎn)廠家停止向上述區(qū)域經(jīng)銷商銷售“國五”汽車。“上周五（5月31日），環(huán)保部門大氣治理司邀請中國汽車流通協(xié)會進行交流，達成了共識：廠家繼續(xù)供貨國五車型，要符合國家規(guī)定；國五汽車的流通可轉(zhuǎn)到尚未實施國六標準的地方去?！?/span>6月3日，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
21世紀經(jīng)濟報道記者詢問全國多地多位經(jīng)銷商了解到，大多數(shù)經(jīng)銷商和廠家都在執(zhí)行切換計劃，有的對于國六標準早有預(yù)警，提前做好了應(yīng)對準備，正按部就班地進行切換，不過也有一些經(jīng)銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況。
此前，河南省汽車行業(yè)商會致信河南省工商業(yè)聯(lián)合會及有關(guān)主管部門，強烈呼吁河南暫緩執(zhí)行國六排放標準，汽車經(jīng)銷商銷售困難、國五車庫存大，在7月1日前把國五排放標準的車輛消化完畢確實無法實現(xiàn)，這將導致諸多汽車經(jīng)銷商在下半年瀕臨倒閉。
“有一些經(jīng)銷商手上壓著很多國五車的庫存，短時間內(nèi)難以出清，大家有點束手無策，有的4S店確實有倒閉的風險?！?/span>6月3日，一位江蘇地區(qū)的經(jīng)銷商告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
事實上，施行國六排放標準不是臨時起意，早在2016年就已公開征求意見并完成國家標準，當時的計劃是2020年開始實施。2018年7月國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，就已明確要求了部分地區(qū)于今年7月1日提前實施標準。
為何臨近政策具體落地，仍會出現(xiàn)部分經(jīng)銷商措手不及的局面？
經(jīng)銷商冷暖不一
目前，北京市、上海市、天津市、重慶市、廣東省、江蘇省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省、海南省等省市已經(jīng)明確提出，準備提前到今年7月1日實施國六排放標準。其中，北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國六b標準。
早在2016年12月，環(huán)境保護部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，當時的計劃是，設(shè)置國六a和國六b兩個標準，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a標準，2023年符合國六b標準。
2018年7月3日，國務(wù)院印發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（以下簡稱“行動計劃”），該行動計劃中提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等大氣污染嚴重的重點區(qū)域和珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。
不難發(fā)現(xiàn)，上述準備提前實施計劃的區(qū)域，除了海南省之外，正是國務(wù)院明確要求的提前實施國六標準的地區(qū)。而各地方政府提前實施國六排放標準，是響應(yīng)國家行政機關(guān)的要求。對于政策的落地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方其實早有預(yù)警。
“由于自去年下半年就開始出現(xiàn)汽車市場的低迷，廠家就開始向經(jīng)銷商壓庫。一段時間以來，經(jīng)銷商都在經(jīng)歷去庫存的過程。實施國六標準，這一壓力突然間就放大了?！?span style="font-size: 14px; font-family: Calibri;">6月2日，一位大眾品牌的經(jīng)銷商對記者表示。
部分地區(qū)和品牌的經(jīng)銷商目前的情況較為嚴峻。一位華東地區(qū)的經(jīng)銷商集團高層對21世紀經(jīng)濟報道記者坦言：“還有一個月的時間，消化掉國五庫存根本不可能?！?/span>
他告訴記者，夏季是銷售淡季，按照以往銷量速度，國五庫存起碼還需要等三個月才能完全消化。同時，由于國六標準的出臺，部分消費者選擇持幣待購，對于購買國五車型存在較大疑慮，清庫存的過程將延長。
“我們從5月份就已經(jīng)不再進國五車型了，但還是已經(jīng)有點為時已晚，才反應(yīng)過來問題的嚴重性。我們現(xiàn)在急于銷售國五車型，優(yōu)惠力度已經(jīng)很大，但市場的整體需求不高，加上整個市場都在清庫存的階段，拉低價格也無法賣出庫存車。”上述經(jīng)銷商對記者表示。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，一汽-大眾、廣汽本田、東風日產(chǎn)、吉利汽車等多家車企早在今年年初就已經(jīng)在執(zhí)行國五、國六產(chǎn)品并行銷售的政策，并且針對提前實施國六標準地區(qū)的經(jīng)銷商配置更多的國六車型，而到了四五月份便不再向上述地區(qū)供應(yīng)國五車型。
不過也存在車企產(chǎn)品線更換和經(jīng)銷商對切換的反應(yīng)快慢的差別。“有的車企確實對于經(jīng)銷商下發(fā)了提貨任務(wù)，但有的經(jīng)銷商其實也是有預(yù)警的。反應(yīng)快的經(jīng)銷商會只向車企拿國六車型，而有些反應(yīng)慢的經(jīng)銷商提了很多國五車型，才造成現(xiàn)在的局面?！币晃黄嚱?jīng)銷商集團的高層對記者表示。
21世紀經(jīng)濟報道詢問多家北京地區(qū)的奔馳、寶馬等品牌經(jīng)銷商了解到，目前在售的國五車型比例已經(jīng)很少?！拔覀兊昀镆呀?jīng)沒有國五車了?！?/span>6月2日，一位海淀區(qū)的寶馬銷售人員對記者表示。
同樣在海淀區(qū)的一家上汽大眾的銷售人員也告訴記者，目前店內(nèi)車輛全部為國六車型，國五國六的切換沒有對正常經(jīng)營造成影響，但是由于價格戰(zhàn)的競爭日益激烈，目前整個行業(yè)都不大景氣。“4-5月份的時候，我們店內(nèi)是國五車和國六車并行銷售的。但是，當時國五車的優(yōu)惠力度給得更大，公司也讓銷售人員用更大的力度推銷國五車型汽車，不少消費者為此吸引?！?/span>
“主流品牌國五車型的數(shù)量都是可控的，這些品牌早已做好了應(yīng)對國六的準備。目前情況比較糟糕的，主要是一些銷量不佳、技術(shù)轉(zhuǎn)換緩慢的自主品牌?！鄙鲜鼋?jīng)銷商集團高層對記者表示。
不過，在自主品牌內(nèi)部，長安汽車、長城汽車、吉利汽車等頭部自主品牌技術(shù)切換的腳步較快，部分銷量下滑比較嚴重合資品牌手中的國五庫存較多，但也早已實現(xiàn)了車型的切換。
“國六標準確定實施地區(qū)占我們市場的約70%，廣汽包括合資企業(yè)和自主品牌都已提前做好準備，目前正努力去庫存。廣汽庫存不多，計劃6月份消化一部分，剩下的在30%的國五市場內(nèi)于年底前逐步消化。另外，我們也致力于提升技術(shù)，使國六的產(chǎn)品更具競爭力，實現(xiàn)及時轉(zhuǎn)換?！?/span>5月31日，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽集團2018年度股東大會上表示。
廠商矛盾激化
從數(shù)量上看，目前可以提供市場銷售的國六車并不少，供給端已經(jīng)可以化解技術(shù)切換問題。根據(jù)機動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月30日，共有87家企業(yè)1950個車型362.38萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開，公開車型均為國六b（除6款車型為國六a外）。
盡管國六b標準極為嚴苛，經(jīng)環(huán)保部測算，國五升級國六，輕型汽油車單車升級成本約為1200元。這一成本并不高，相比目前市面上動輒數(shù)萬元的終端優(yōu)惠力度幾乎可以忽略不計。
但是，車企間仍然存在較大的技術(shù)差距。對于已經(jīng)適應(yīng)歐美地區(qū)嚴苛排放標準的合資企業(yè)來說，切換的過程較為順利，但自主品牌技術(shù)切換的能力較弱。此外，由于中國汽車市場去年出現(xiàn)銷量下滑，不少車企業(yè)績受困，無形中增加了不少成本。
從國五到國六，是一個整體提升的過程，因此，各零部件需要進行一系列的升級操作。“不僅要讓發(fā)動機進一步壓榨其工作效率，尾氣排放時的三元催化器也要改進，而且還要改進ECU電控單元等部件，難度很大?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
由于自身技術(shù)的不成熟，相關(guān)核心技術(shù)掌握在跨國零部件巨頭手中，不少自主品牌車企需要尋求博世等跨國零部件的巨頭購買相關(guān)零部件，并得到技術(shù)支持。這也導致了自主品牌在技術(shù)更新上落后于跨國汽車集團。
“這暴露了自主品牌技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)前瞻性不足的問題，在核心技術(shù)上的缺失，導致一些自主品牌只能受制于人，也影響了自身的競爭力?！鄙鲜銎嚇I(yè)內(nèi)人士對記者表示。
但是，車企對于市場份額有著較高追求，車企不愿因為排放標準而減少將新車投放市場的時間和數(shù)量。于是，部分車企也就把壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，這也就導致了目前汽車流通行業(yè)銷售亂象叢生。
“面對國五國六的切換，不但形成了價格上的混亂，而且經(jīng)銷商真的是束手無策。不得不低價拋售，想盡一切辦法清庫。肩有千斤重，進退兩難，賣還是不賣？賣虧損嚴重，不賣庫存積壓，只會越來越不值錢?！币晃黄嚱?jīng)銷商對記者表示。
在這種情況下，汽車流通行業(yè)存在汽車產(chǎn)銷模式、市場價格倒掛、渠道網(wǎng)點過剩三大矛盾，愈發(fā)激烈。這不是因為國五國六的切換導致，而是在當前的市場環(huán)境下，這些矛盾正在被放大。
汽車市場已經(jīng)形成了以廠家為主導的生態(tài)鏈。多數(shù)汽車廠家按照產(chǎn)能確定生產(chǎn)目標，再按產(chǎn)量制定銷售任務(wù)的做法。廠家銷量目標與市場需求之間的過剩供給，轉(zhuǎn)嫁為經(jīng)銷商的庫存，導致經(jīng)銷商庫存高企，被迫以價換量。
但是，在目前供大于求的買方市場下，價格下跌的風險和損失由經(jīng)銷商承擔，經(jīng)銷商通過降價去消化庫存，結(jié)果是購銷價格持續(xù)倒掛。價格戰(zhàn)成為經(jīng)銷商市場競爭的手段，這既傷害了廠家品牌的競爭力，又損害了汽車市場的有序發(fā)展。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年11.4%增加到39.3%，進入到2018年，除少數(shù)品牌之外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大，廣大經(jīng)銷商面臨前所未有的壓力。
“為了清庫存，凱迪拉克的終端售價都已經(jīng)下探到十萬出頭，這讓雪佛蘭怎么賣？豪華品牌擠壓合資、合資擠壓自主。我們拿車的成本是沒有變化的，但是現(xiàn)在在市面上，車根本就不值那么多錢了，終端的價格已經(jīng)變得無力承擔虧損?！?/span>
有經(jīng)銷商對記者表示，5月份以來經(jīng)銷商恐慌情緒蔓延，大面積拋售國五車型，年中本來需求量就少，造成經(jīng)銷商虧損嚴重。
“主機廠與經(jīng)銷商是命運共同體，才是正確的發(fā)展方向，而不是現(xiàn)在的上下級關(guān)系?！鄙鲜銎嚱?jīng)銷商對記者表示。
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